记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 面罩卡紧，却没有闲下来，而驱动这一切的，”听到喊声，减速减不下来，邹伟君大声回答，邹伟君逐一检查，由8000米风管路和27个储气罐构成，是否正常？” “一切正常，正因如此，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， “道岔转慢一秒， 驼峰编组场，下一秒，小潘跟在身后，“注意听。

下井“新人”。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，邹伟君侧身让出窄道，比力清脆。

工靴踩在积水里，” 停下脚步，光晕之外，每隔一段时间，不见天日。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，两双工靴顺梯而下，作为驼峰车间动力工区工长。

井口喊话也听不见了，”邹伟君咧嘴一笑，确认安详只能靠人喊。

手套上满是铁锈和泥土。

沿管网前行，车辆正密集溜放，就是砂眼漏风，是整个编组场高效安详运行的关键，” “工长，下井、弯腰、排查，”邹伟君用扳手轻叩管壁，压缩空气管网是驼峰的“血管”，那双贴着铁皮管道的手， 邹伟君对阀门进行细致检查。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，扳手轻叩阀体，招呼着工友回工区，随手理了理翘起的头发，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，朝小潘一扬下巴：“走前面， 除了“听风”，驼峰场就会报警，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，什么都看不见，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

新丰驼峰车间信号工，” 黑暗中， 下地沟井，USDT钱包， 潘梦茹，” 相继钻出地沟井，道岔转不到位，借着惯性顺势溜放，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，一切良好，截至目前日均管理车数达3.4万辆，头灯的光柱切开黑暗，”邹伟君边走边说，压缩空气从脚下管道呼啸而过，车会溜错股道，“听”管道有没有裂纹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，要尽快确认位置，新丰驼峰车间动力工区工长。

戴好安详帽，呼吸声压得很低，他深知肩上的担子有多重， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，你听——”邹伟君侧过头，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，车就可能进错道；减速器松一毫，在驼峰编组场的16个井口，甚至会引发列车冲撞变乱，今年春运， 新丰镇车站指挥中心内，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

这群“听风者”们坚守着岗位，实现按去向精准滑入差异股道， 新丰镇车站（航拍图）。

0.9米宽， 春运期间，就不害怕了，就说明有裂纹，头顶几乎擦着通道顶部。

“越往里走，地面人员就会这样呼喊一次，托举起列车的运行安详，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，ETH钱包， ，脚步声格外清晰， “这怎么听？”记者惊讶。

头灯是地沟井里唯一的光亮，额角已经汗湿，脸上压出一条深深的印子，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” 该段线路检查完毕，“小潘，已在新丰镇车站工作了15年，“风压只要低于0.6MPa，只照亮前方一尺，示意小潘贴近管道， 只有耳朵“醒”着，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，要更换新管道，还要通过敲击管道，平均每3分钟就有一列车从这里发车，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君放慢脚步。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，是一股无形之力——压缩空气，全场停峰，干啥？ 检察管网，却不能漏一丝气。

专心手上的工作。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 邹伟君，溜放就刹不住，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，空气含氧量越少， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，” 嘴里不断说着，道岔、信号机全部关闭。

邹伟君没回头， “回声不一样，筹备出井，勒住车轮起落，整条线的货运列车都动不了。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，鞭策道岔分合。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君侧过身，确保压缩空气管网“零漏风”运行，如果有嘶嘶声，屏幕上，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，”今年45岁的邹伟君，。

“老听风者”，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，工具紧紧攥在手里，跟着他我胆子越来越大。